丸子

IHS公司JosefinBerg指着岛上的大量工程说，大量研究表明这些由Helios太阳能公司开发的项目正在缩减。

最近，以这套系统为核心的荷包岛离网光伏发电项目成功投运，打通了海岛供电服务最后一公里，昔日最后一个不通电的村庄终于迎来24小时供电时代。面对这一挑战，接过守护海岛光明任务的应届大学生毕业生余骏更新了发电机组，将原先的单相供电改为三相供电。

2000年7月，珠海市南水镇电管总站，即珠海供电局南水供电所前身，接管荷包岛，负责岛上的发电、送电、维护电力设施和电费结算一条龙服务。珠海供电局相关负责人介绍，荷包岛现有用电户88户，其中仅4户为非居民用电，且三大通信运营商的基站就占了非居民用电中的3户。根据《广东珠海西部生态新区发展总体规划(2015-2030)实施方案》，珠海将规划建设荷包岛海工装备制造产业园，大力发展浮式储油卸油装置(FPSO)、钢质导管架平台和深水浮式平台、钢管油管等关键部件、港口机械等海洋工程装备制造业，建设世界级海洋工程装备制造基地。由于距离过长，大陆上的电网无法接入，曾经，全岛居民的生活仅靠2台柴油发电机(容量为40千瓦和80千瓦)支撑，每天发电时间约5小时。荷包岛平均日照时间达3.5小时，丰富的日照资源给光伏发电提供了天然优势;但同时，高温高盐碱度的环境也带来一些不利因素。

经过充分调查研究，最终，珠海供电局采用了一套10kwp光伏离网系统，用20块250瓦的光伏组件(总功率5千瓦)实现光伏发电。上述负责人介绍说，根据这个特点，珠海供电局专项攻坚小组设计了柴油发电和光伏发电混合的供电方式，在原有的用电高峰时段(9：3012：30;18：30次日4：00)继续使用柴油发电机发电，而光伏发电则用来填补余下的低谷时段用电(4：009：30;12：3018：30)，彻底打通海岛供电服务最后一公里。SolarA造型独特，白色的线条贯彻整个车身，动感十足。

HanergySolarO定位于智能化、网络化的小型车，为城市中移动穿梭提供短程代步之用。在汉能的计划中，砷化镓薄膜太阳能电池技术转化率将不断提高，到2020年实现转化率38%和2025年42%。而未来，汉能也将在销售渠道和服务方面按照消费者需求去打造。SolarL有将近6米的超长车身，使得整车车顶集成的太阳能芯片面积达到了6平方米左右。

在有光照条件下连续行驶过程中，该车也可实现边开边充,连续不间断行驶的里程比传统电动车多出10%-15%左右。今年7月份，汉能一口气推出四款太阳能车：HanergySolarO、HanergySolarL、HanergySolarA及HanergySolarR。

届时，在日照条件不好的地方,全年太阳量驱动的里程也可以达到2万公里，而在日照条件好的地方，可达到3、4万公里，甚至更多。汉能的砷化镓薄膜太阳能电池技术转化率达到31.6%，属于全世界最高，这也为汉能造太阳能车提供了技术后盾。高卫明并没有透露第一款太阳能是具体哪一款，但他表示：将针对市场需求而推出符合的产品。四款车分别定位于不同的使用人群。

不过，全太阳能汽车的量产还需要解决一些技术瓶颈问题，而汉能推出的第一款太阳能汽车，很可能是在锂电池的基础上安装太阳能，即太阳能与电池一起工作，增加纯电动汽车的行驶里程并减少电池体积。理论上，全太阳能汽车在满足自身用电所需的前提下，本身的电量还能share给周围的车辆，使得每一个个体都是发电主体。按照汉能的规划，汉能全太阳能汽车无需刻意去固定充电设施充电,在光照条件好的条件下,将车停在阳光下就能进行充电,节省了大量的时间。而汉能全太阳能动力汽车配备的常规锂电储能电池，在无阳光光照的阴雨天气或长途出行需求下,可以以固定充电设施进行充电，达到电动汽车的各项功能指标,最大续航能力达350公里。

由于太阳能汽车的成本问题以及从消费者定位的角度考虑，首款太阳能汽车的售价不会低于50万元。以HanergySolarA车型计算,整车质量为1.2吨,车身表面铺设面积伸展开后最大为7.5平方米;每天在充足阳光下光照5-6小时,大约可以发电8-10度,每天大约行驶80公里左右,年均行驶2万公里以上,完全可满足城市常规交通代步所需。

与传统新能源汽车不同，汉能太阳能动力汽车采用绿色环保的太阳能为电力来源，使用的是汉能高效砷化镓薄膜太阳能发电技术。为了配合第一款太阳能汽车商业化，高卫民透露：汉能太阳能汽车应用的APP已经在研发中，消费者通过APP即能了解爱车的电池状况，并提醒是否需要充电。

8月25日，汉能控股集团副总裁、太阳能汽车事业部CEO高卫民对记者表示，汉能首款太阳能汽车将于三年内上市在汉能的计划中，砷化镓薄膜太阳能电池技术转化率将不断提高，到2020年实现转化率38%和2025年42%。届时，在日照条件不好的地方,全年太阳量驱动的里程也可以达到2万公里，而在日照条件好的地方，可达到3、4万公里，甚至更多。理论上，全太阳能汽车在满足自身用电所需的前提下，本身的电量还能share给周围的车辆，使得每一个个体都是发电主体。SolarR是一款太阳能新能源跑车，前盖、车顶和侧面集成了柔性超薄的太阳能芯片。HanergySolarO定位于智能化、网络化的小型车，为城市中移动穿梭提供短程代步之用。

SolarL有将近6米的超长车身，使得整车车顶集成的太阳能芯片面积达到了6平方米左右。SolarA造型独特，白色的线条贯彻整个车身，动感十足。

而汉能全太阳能动力汽车配备的常规锂电储能电池，在无阳光光照的阴雨天气或长途出行需求下,可以以固定充电设施进行充电，达到电动汽车的各项功能指标,最大续航能力达350公里。高卫明并没有透露第一款太阳能是具体哪一款，但他表示：将针对市场需求而推出符合的产品。

在有光照条件下连续行驶过程中，该车也可实现边开边充,连续不间断行驶的里程比传统电动车多出10%-15%左右。今年7月份，汉能一口气推出四款太阳能车：HanergySolarO、HanergySolarL、HanergySolarA及HanergySolarR。

不过，全太阳能汽车的量产还需要解决一些技术瓶颈问题，而汉能推出的第一款太阳能汽车，很可能是在锂电池的基础上安装太阳能，即太阳能与电池一起工作，增加纯电动汽车的行驶里程并减少电池体积。由于太阳能汽车的成本问题以及从消费者定位的角度考虑，首款太阳能汽车的售价不会低于50万元。看似遥不可及的太阳能汽车，如今有了上市时间表。与传统新能源汽车不同，汉能太阳能动力汽车采用绿色环保的太阳能为电力来源，使用的是汉能高效砷化镓薄膜太阳能发电技术。

8月25日，汉能控股集团副总裁、太阳能汽车事业部CEO高卫民对记者表示，汉能首款太阳能汽车将于三年内上市。四款车分别定位于不同的使用人群。

以HanergySolarA车型计算,整车质量为1.2吨,车身表面铺设面积伸展开后最大为7.5平方米;每天在充足阳光下光照5-6小时,大约可以发电8-10度,每天大约行驶80公里左右,年均行驶2万公里以上,完全可满足城市常规交通代步所需。汉能的砷化镓薄膜太阳能电池技术转化率达到31.6%，属于全世界最高，这也为汉能造太阳能车提供了技术后盾。

为了配合第一款太阳能汽车商业化，高卫民透露：汉能太阳能汽车应用的APP已经在研发中，消费者通过APP即能了解爱车的电池状况，并提醒是否需要充电。按照汉能的规划，汉能全太阳能汽车无需刻意去固定充电设施充电,在光照条件好的条件下,将车停在阳光下就能进行充电,节省了大量的时间。

而未来，汉能也将在销售渠道和服务方面按照消费者需求去打造国网天津电力交易中心电力市场处处长邢立功介绍，我们还将提供技术指导、人员培训和应急预案制定等后续服务，帮助发电站实现更好的运行。为保证孟港后变电站能够承载大量电能接入需求，我们对变电站刀闸等设备进行了改造。项目采用双玻层发电板，发电效率提高了20%至30%。

信义光伏的成功并网为推广新能源应用提供了范本，国网天津电力将进一步创新分布式电源并网服务和技术，确保新能源安全便捷并网、百分百消纳。8月24日，信义光能(天津)有限公司黄港17.4万千瓦光伏电站项目正式并网发电已经两个月，累计上网电量达到2558.176万千瓦时。

该光伏发电站正式并网发电后，预计每年将增加绿色电能1.8亿千瓦时，约占滨海新区年供电量的1%左右，相当于6.8万户天津居民的年用电量总和。发电站项目位于滨海新区蓟运河南岸、西中环两侧，占地4350亩，安装250瓦多晶硅电池组件69.6万块，通过2回110千伏线路并入电网。

从项目立项之初，国网天津电力就实行专人负责、主动联系、全程跟踪的服务模式，超前对接项目，对相关线路、电气配备方案审核开通绿色通道;项目建设过程中，组织定期走访，提供有效技术指导。相比之前滨海新区建成的光伏发电项目，信义光伏项目具有规模更大、成本更低、发电效率更高的特点。